Per amortir ràpidament les vibracions entre el xassís i la carrosseria, millorant la suavitat i la comoditat de la marxa, els amortidors s'instal·len generalment als sistemes de suspensió d'automòbils. Els amortidors telescòpics de doble efecte-s'utilitzen àmpliament als automòbils.
Els amortidors són peces susceptibles de desgast-en l'ús d'automòbils. El seu rendiment afecta directament l'estabilitat del vehicle i la vida útil d'altres components. Per tant, hem de mantenir els amortidors en bones condicions de funcionament en tot moment. Es poden utilitzar els mètodes següents per comprovar si els amortidors funcionen correctament:
1. Conduïu el cotxe durant 10 km per una carretera amb males condicions i després pareu-vos. Toqueu la carcassa de l'amortidor. Si no fa calor, indica que no hi ha resistència interna i que l'amortidor no funciona. En aquest cas, afegiu una quantitat adequada d'oli lubricant i torneu a provar-ho. Si la carcassa s'escalfa, l'amortidor no té oli i s'ha d'omplir d'oli. En cas contrari, l'amortidor ha fallat.
2. Premeu fermament el para-xocs i després deixeu-lo anar. Si el cotxe rebota 2-3 vegades, els amortidors funcionen correctament.
3. Si el cotxe vibra violentament quan frena sobtadament mentre es mou lentament, indica un problema amb els amortidors.
4. Traieu l'amortidor, col·loqueu-lo en posició vertical i subjecteu l'anell de connexió inferior en un torn. Estireu i comprimiu la vareta de l'amortidor diverses vegades. Hi hauria d'haver una resistència estable; la resistència en tirar cap amunt ha de ser més gran que la resistència en pressionar cap avall. Si la resistència és inestable o no hi ha resistència, pot indicar que no hi ha prou oli a l'interior de l'amortidor o parts de la vàlvula danyades. Repareu o substituïu les peces.
Després de determinar que l'amortidor està defectuós o ha fallat, primer comproveu si hi ha fuites d'oli o signes de fuites d'oli antic.
Si l'amortidor no té fuites d'oli, comproveu que els buixos i altres components no tinguin danys, despreniments, esquerdes o peces soltes. Si les comprovacions anteriors són normals, l'amortidor s'ha de desmuntar més per comprovar si el joc entre el pistó i el cilindre és excessiu, si el cilindre està marcat, si el segell de la vàlvula és bo, si el disc de la vàlvula i el seient de la vàlvula s'ajusten bé i si la molla d'extensió de l'amortidor és massa suau o trencada. Repareu triturant o substituint peces segons l'estat del passador de connexió, la biela, el forat de connexió i la goma de l'amortidor.
A més, els amortidors poden produir soroll durant l'ús real. Això es deu principalment a les col·lisions entre l'amortidor i la molla, el marc o l'eix; coixinets de goma danyats o despresos; deformació de la coberta de pols de l'amortidor; i oli insuficient. La causa s'ha d'identificar i reparar.
Després de la inspecció i reparació, l'amortidor s'ha de sotmetre a una prova de rendiment en un banc de proves especialitzat. Quan la freqüència de resistència és de 100 ± 1 mm, la resistència durant els cops d'extensió i compressió hauria de complir les especificacions, cosa que indica que l'amortidor és bàsicament normal.
